Toyota GAZOO Racing zrobi kolejny krok w rozwoju technologii wodorowych. Japoński producent poinformował, że podczas Rajdu Dakar 2027 wystawi do rywalizacji prototyp DKR GR FC Hilux – samochód z napędem opartym na ogniwach paliwowych. Auto wystartuje w kategorii Dakar Future Mission 1000, przeznaczonej dla pojazdów eksperymentalnych i nowych technologii.

Projekt jest elementem filozofii Toyota GAZOO Racing, której celem jest rozwijanie coraz lepszych samochodów dzięki doświadczeniom zdobywanym w motorsporcie. Start w Dakarze ma przyspieszyć rozwój technologii ogniw paliwowych, ze szczególnym naciskiem na zmniejszenie ich rozmiarów, poprawę chłodzenia, zwiększenie trwałości oraz optymalizację zarządzania energią.

Sprawdzony Hilux z zupełnie nowym napędem

Podstawą nowego samochodu jest DKR GR Hilux, który od lat należy do czołówki Rajdu Dakar i wielokrotnie udowodnił swoją konkurencyjność w najwyższej kategorii. Zamiast benzynowego silnika spalinowego zastosowano w nim elektryczny układ napędowy, którego źródłem energii są zasilane wodorem ogniwa paliwowe Toyoty.

Podczas jazdy samochód nie emituje dwutlenku węgla, a jedynym produktem ubocznym pracy układu napędowego jest woda wydobywająca się z układu wydechowego.

Dakar jako poligon doświadczalny

Rajd Dakar uznawany jest za jeden z najtrudniejszych testów dla samochodów na świecie. Wysokie temperatury, kamieniste trasy, wydmy oraz bardzo długie odcinki specjalne stwarzają idealne warunki do sprawdzenia możliwości technologii ogniw paliwowych.

Aby zapewnić wysokie osiągi, bezpieczeństwo i niezawodność w tak wymagających warunkach, Toyota skoncentruje się na: zmniejszeniu rozmiarów ogniw paliwowych, opracowaniu optymalnego systemu chłodzenia, zwiększeniu trwałości całego układu, udoskonaleniu zarządzania energią.

Zdobyte doświadczenia mają znaleźć zastosowanie nie tylko w samochodach osobowych, ale również w ciężarówkach, autobusach, pociągach, jednostkach pływających, samochodach wyścigowych oraz stacjonarnych generatorach energii.

Toyota podkreśla również, że udział w tak wymagającym projekcie pozwoli inżynierom rozwijać umiejętności rozwiązywania problemów w rzeczywistych warunkach pracy pod dużą presją, co przełoży się na rozwój przyszłych konstrukcji.

Testy już trwają

Prace nad samochodem już się rozpoczęły. W Belgii prowadzone są testy układu napędowego FCEV, oprogramowania sterującego oraz budowa całego pojazdu. W kolejnych miesiącach Toyota będzie stopniowo realizować szeroki program testów i dalszego rozwoju konstrukcji.

Dakar 2027

Rajd Dakar 2027 odbędzie się w Arabii Saudyjskiej w dniach 1–15 stycznia 2027 roku. Zarówno start, jak i meta zawodów zostaną zlokalizowane w King Abdullah Economic City.

Trasa ponownie poprowadzi przez wydmy, kamieniste bezdroża oraz wyschnięte koryta rzek, wystawiając na próbę zarówno kierowców i pilotów, jak i ich samochody.

Czym jest Dakar Future Mission 1000?

DKR GR FC Hilux wystartuje w kategorii Dakar Future Mission 1000, stworzonej z myślą o pojazdach eksperymentalnych oraz prezentacji nowych technologii.

Rywalizacja odbywa się według odrębnych zasad. Załogi kierowców i pilotów ścigają się na czas na 13 odcinkach, których łączna długość wynosi 1000 kilometrów prób sportowych.

Toyota chce wykorzystać ten program do potwierdzenia osiągów, bezpieczeństwa oraz niezawodności technologii ogniw paliwowych w ekstremalnych warunkach rajdowych.

Kolejny krok w stronę neutralności klimatycznej

Udział w Dakar Future Mission 1000 jest kolejnym etapem działań Toyoty na rzecz osiągnięcia neutralności klimatycznej w motorsporcie oraz dalszego rozwoju technologii związanych z wodorem.

Producent od kilku lat intensywnie rozwija różne rozwiązania wykorzystujące wodór.

W 2021 roku zespół Rookie Racing wystawił w japońskiej serii Super Taikyu model ORC ROOKIE Corolla H2 Concept napędzany silnikiem wodorowym.

Rok później, podczas belgijskiego Ypres Rally, rundy Rajdowych Mistrzostw Świata FIA WRC, demonstracyjne przejazdy wykonał GR Yaris H2, prezentując potencjał silnika spalinowego zasilanego wodorem.

Rozwój tej technologii był kontynuowany podczas pokazowych przejazdów GR Yaris Rally2 H2 Concept w Rajdzie Finlandii 2025 oraz Rajdzie Monte Carlo 2026.

Wodorowe doświadczenia w Dakarze

Toyota ma już doświadczenie z technologiami wodorowymi podczas Dakaru.

W 2024 roku buggy HySE-X1 z silnikiem wodorowym ukończył rywalizację w kategorii Dakar Future Mission 1000. Rok później wystartowała jego rozwinięta wersja – HySE-X2.

Oba pojazdy zostały zgłoszone przez stowarzyszenie HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology Association), którego członkiem jest Toyota Motor Corporation.

Także na torach wyścigowych

Rozwój technologii wodorowych prowadzony jest również w wyścigach torowych.

Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2026, zaliczanego do mistrzostw świata FIA World Endurance Championship, demonstracyjne okrążenia pokonał TR LH2 Racing Prototype. Samochód bazuje na prototypie TR010 HYBRID i wykorzystuje silnik napędzany ciekłym wodorem.

Z kolei w sezonie Super Taikyu 2026 samochód GR Corolla wyposażony w silnik wodorowy oraz technologię nadprzewodników został pierwszym tego typu pojazdem na świecie, który ukończył wyścig.

Pierwsze połączenie wodoru i ogniw paliwowych

Start w Dakar Future Mission 1000 2027 będzie pierwszym przypadkiem, gdy Toyota połączy w swojej działalności sportowej technologie wodorowe oraz ogniwa paliwowe w jednym projekcie motorsportowym.

Japoński producent podkreśla, że poprzez udział w Rajdzie Dakar zamierza nadal rozwijać technologie związane z neutralnością klimatyczną i wodorem, wykorzystując jeden z najtrudniejszych rajdów świata jako laboratorium doświadczalne dla rozwiązań, które w przyszłości mogą znaleźć zastosowanie w seryjnych pojazdach.