Toyota Gazoo Racing zaprezentowała dwa nowe samochody – GR GT i GR GT3. To światowa premiera prototypów będących w fazie rozwoju.

GR GT i GR GT3 to flagowe modele, które ucieleśniają filozofię TGR polegającą na tworzeniu coraz lepszych samochodów wywodzących się z motorsportu. Ich rozwój, począwszy od etapu formułowania koncepcji pojazdu, odbywał się w ramach prac zespołu, nad którym czuwał prezes zarządu TMC Akio Toyoda, znany również jako Master Driver Morizo. W pracach wraz z inżynierami brali udział zawodowi kierowcy Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka i Naoya Gamou, kierowca Daisuke Toyoda oraz kierowcy testowi. W procesie rozwoju GR GT na pierwszym miejscu jest kierowca, oznacza to wsłuchanie się, zrozumienie i spełnienie jego oczekiwań. GR GT3 to samochód wyścigowy oparty na GR GT, który powstał również stosując zasady tej metodologii.

GR GT i GR GT3 są pozycjonowane jako flagowe modele, nawiązujące do Toyoty 2000GT z lat 60. i Lexusa LFA. Jednym z celów rozwojowych było zachowanie i przekazanie „tajemnicy sztuki samochodowej” następnemu pokoleniu, zgodnie z zasadą Toyoty „Shikinen Sengu*”. Oba modele są efektem przekazania przez doświadczonych inżynierów, którzy opracowali Lexusa LFA, swoich umiejętności i technik młodszemu pokoleniu pracowników koncernu, ale też aktywnego wdrażania nowych, pionierskich technologii Toyoty, zapewniających lepszą wydajność pojazdu oraz podejmowania licznych i bezprecedensowych wyzwań przez projektantów i inżynierów.

Główne cechy
Trzy kluczowe elementy
GR GT został pomyślany i opracowany jako dopuszczony do ruchu drogowego samochód wyścigowy. Zgodnie z podejściem stawiającym kierowcę na pierwszym miejscu, projektanci dążyli nie tylko do zapewnienia autu wysokiego poziomu dynamiki, ale także do uzyskania poczucia jedności kierowcy z samochodem. GR GT jest wyposażony w układ hybrydowy, który łączy nowo opracowany 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem i silnik elektryczny. Moc maksymalna układu wynosi nie mniej niż 650 KM i maksymalny moment obrotowy to nie mniej niż 850 Nm (wartości docelowe procesu rozwojowego), co jest gwarancją niesamowitych osiągów. Kluczowe w pracach nad autem były trzy elementy: nisko położony środek ciężkości, niska masa przy wysokiej sztywności oraz dążenie do uzyskania doskonałych właściwości aerodynamicznych.

Wyjątkowo nisko położony środek ciężkości
Wciąż trwające prace nad GR GT rozpoczęły się od dążenia do uzyskania wyjątkowo nisko położonego środka ciężkości poprzez maksymalne obniżenie zarówno całkowitej wysokości pojazdu, jak i pozycji kierowcy. Następnie skupiono się na zastosowaniu układu napędowego z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na tylne koła, aby ułatwić prowadzenie pojazdu na granicy jego możliwości. Optymalnie rozmieszczone ciężkie podzespoły, takie jak silnik, tylnie zamontowany układ transaxle oraz inne główne elementy, znacząco obniżyły środek ciężkości samochodu. Co więcej, środki ciężkości kierowcy i samochodu zostały zbliżone, dzięki dążeniu do idealnej pozycji za kierownicą, która wzmacnia poczucie jedności między samochodem a kierowcą i ułatwia prowadzenie.

Pierwsza w pełni aluminiowa rama nadwozia
Kluczowym elementem przyczyniającym się do utrzymania niskiej masy GR GT przy wysokiej sztywności było zastosowanej po raz pierwszy w Toyocie, całkowicie aluminiowej ramy nadwozia. Wykorzystanie tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP) i innych materiałów w panelach pozwoliło uzyskać wytrzymałą, a jednocześnie lekką konstrukcję.

Stylistyka nadwozie dla jak najlepszych właściwości aerodynamicznych
Projektując nadwozie GR GT zastosowano zupełnie nowe podejście, by uzyskać jak najlepsze osiągi aerodynamiczne. W tradycyjnym procesie prace nad aerodynamiką zaczynają się po stworzeniu designu nadwozia. W przypadku GR GT idealne właściwości aerodynamiczne były priorytetem. Inżynierowie ds. aerodynamiki i projektanci nadwozia współpracowali ze sobą, aby uzyskać design wspierający właściwości aerodynamiczne i wydajność chłodzenia.

Projekt wnętrza został opracowany starannie i bez kompromisów oraz zgodnie z zasadami ergonomii. Celem było osiągnięcie optymalnej pozycji za kierownicą z perspektywy profesjonalnego kierowcy oraz widoczności niezbędnej do jazdy na granicy możliwości. Oczywiście, oprócz jazdy na torze, zadbano również o to, aby auto było przystosowane do codziennego użytku.

Samochód wyścigowy o specyfikacji FIA GT3, wybierany przez osoby, które chcą wygrywać
Nisko położony środek ciężkości, niska masa przy wysokiej sztywności oraz dążenie do uzyskania doskonałych osiągów aerodynamicznych to cechy wspólne GR GT3 oraz GR GT. Wyścigowy model spełnia wymogi Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) w kategorii GT3, czyli najwyższej kategorii samochodów seryjnych w motorsporcie. GR GT3 ma być samochodem wybieranym przez kierowców, którzy chcą wygrywać, a jednocześnie łatwym w prowadzeniu dla każdego.

Koncepcja stawiająca kierowcę na pierwszym miejscu jest równie ważna w kategorii samochodów wyścigowych GT3, jak w przypadku GR GT, ponieważ za kierownicą wyścigowego modelu zasiądą zarówno kierowcy zawodowi, jak i kierowcy-amatorzy. Jednocześnie, oprócz zwiększenia konkurencyjności GR GT3 jako samochodu, TGR przygotowuje się do stworzenia optymalnego systemu wsparcia dla klientów biorących udział w rywalizacji na torze, aby pomóc im w pełni cieszyć się wrażeniami z jazdy.

By tworzyć coraz lepsze samochody
Flagowe modele Toyota Gazoo Racing, GR GT i GR GT3, wyróżniają się nie tylko zastosowaniem innowacyjnych technologii, ale także tym, że powstały z wykorzystaniem nowych metod rozwoju i produkcji. Opracowując GR GT i GR GT3, zastosowano wiele rozwiązań na bazie wiedzy zdobytej podczas rywalizacji w motorsporcie. Przykładem jest wykorzystanie symulatorów jazdy w pracach badawczo-rozwojowych, co jest obecnie powszechne w projektowaniu samochodów wyścigowych. Wprowadzenie symulatorów jazdy na wczesnym etapie procesu rozwoju pozwoliło na efektywne dopracowanie podstawowych cech samochodu od samego początku. Oprócz wykorzystania symulatorów w tworzeniu każdego komponentu, przeprowadzono kompleksowe testy w warunkach rzeczywistych nie tylko w ośrodkach badawczych, takich jak Toyota Technical Center Shimoyama, ale także na torach wyścigowych na całym świecie, w tym Fuji Speedway i Nürburgring. Umożliwiło to weryfikację osiągów i trwałości w ekstremalnych warunkach. Testy GT GR przeprowadzono również na drogach publicznych, aby upewnić się, że samochód jest ekscytujący i zarazem łatwy w prowadzeniu na co dzień.

Podobnie jak inne modele z linii GR, GR GT i GR GT3 były wielokrotnie udoskonalane, doprowadzone do granic możliwości i awarii, a następnie naprawiane, aby spełnić oczekiwania wszystkich kierowców. TGR, intensyfikując swoje wysiłki na rzecz tworzenia coraz lepszych samochodów, kontynuuje prace nad modelami GR GT i GR GT3, których premiera planowana jest na około 2027 rok.

Technologie zastosowane w GR GT
Design nadwozia zapewniający aerodynamikę i chłodzenie
Stylistyka nadwozia GR GT została stworzona w oparciu o koncepcję, w której priorytetem były właściwości aerodynamiczne. Inżynierowie ds. aerodynamiki i projektanci nadwozia pracowali w ramach jednego zespołu. Ze względu na prędkość maksymalną GR GT przekraczającą 320 km/h, osiągi aerodynamiczne były jednym z najważniejszych zagadnień.

GR GT to samochód wyścigowy dopuszczony do ruchu drogowego, dlatego zrezygnowano z tradycyjnego procesu rozwoju pojazdów produkcyjnych, w którym najpierw tworzy się design auta, a potem dostosowuje się do niego wydajność aerodynamiczną i chłodzenia. Inżynierowie GR GT zaczęli od ustalenia, jaka bryła będzie najbardziej aerodynamiczna, a dopiero na bazie tych danych powstały szkice nadwozia.

Funkcjonalne wnętrze i intuicyjna obsługa
Projektując wnętrze GR GT skoncentrowano się na priorytetowym traktowaniu pozycji za kierownicą i widoczności, by samochód był odpowiedni zarówno dla kierowców zawodowych, jak i gentelman driver, a także do jazdy na torze i codziennego użytku.

informacja prasowa