W świecie, w którym nawet supersamochody muszą dostosowywać się do coraz bardziej rygorystycznych norm emisji, Lamborghini zmuszone jest elektryfikować swoje modele drogowe. To konieczność wynikająca z przepisów, dlatego cała oferta przeznaczona na ulicę stała się hybrydowa. Jednak tor rządzi się innymi prawami. W sporcie liczy się przede wszystkim lekkość, bezpośredniość reakcji i autentyczne doznania płynące z pracy silnika spalinowego. Z tego powodu marka z Sant’Agata Bolognese wciąż tworzy maszyny wyścigowe oparte na tradycyjnych rozwiązaniach konstrukcyjnych. Najnowszą z nich jest Lamborghini Temerario Super Trofeo – samochód, który całkowicie rezygnuje z napędu hybrydowego i stawia wyłącznie na czystą moc V8.

Premiera podczas Lamborghini World Finals

Model ten został oficjalnie zaprezentowany podczas Lamborghini World Finals na torze Misano. To właśnie tam ogłoszono, że nowy samochód wyścigowy zadebiutuje w rywalizacji w sezonie 2027, startując w azjatyckiej, europejskiej oraz północnoamerykańskiej serii Super Trofeo. Dla Lamborghini to wydarzenie symboliczne, ponieważ od 2009 roku puchar monomarkowy stał się ważną częścią strategii rozwoju marki. Przez te lata wystartowały w nim kolejne generacje Gallardo i Huracána, a w zawodach wzięło udział ponad 1300 kierowców, którzy stoczyli łącznie ponad 560 wyścigów na całym świecie. Nowa odmiana Temerario Super Trofeo staje więc w szeregu z długą tradycją sportowych konstrukcji przeznaczonych dla klientów.

Powiązania z wersją GT3 i filozofia „fun-to-drive”

Nowy samochód powstał na bazie drogowego Lamborghini Temerario, ale czerpie też wiele z torowej wersji GT3, którą zaprezentowano wcześniej podczas Goodwood Festival of Speed. Oba te modele – drogowy i wyczynowy – tworzą spójną linię rozwoju w ramach programu Squadra Corse, będącego fundamentem sportowych działań Lamborghini. Dzięki rozwiązaniom przeniesionym z GT3, wersja Super Trofeo ma nie tylko dawać ogromną frajdę z jazdy, ale też pełnić rolę idealnego pierwszego kroku dla kierowców, którzy chcą rozpocząć rywalizację w seriach GT. Jak podkreśla szef działu technicznego Lamborghini, Rouven Mohr, Super Trofeo to czysta, torowa ewolucja drogowego Temerario, stworzona w duchu filozofii „fun-to-drive”.

V8 twin-turbo bez hybrydy – powrót do najbardziej surowej formy

Największą różnicą między wariantem drogowym a wyścigowym jest układ napędowy. W modelu dopuszczonym do ruchu drogowego Lamborghini zastosowało hybrydę o łącznej mocy 800 KM, z czego 120 KM pochodzi z silników elektrycznych. Jednak odmiana Super Trofeo nie wykorzystuje żadnych elementów elektrycznych. Napędza ją podwójnie doładowany silnik V8 o mocy 650 KM, który przekazuje całą energię wyłącznie na tylne koła. Rezygnacja z hybrydy oznacza nie tylko obniżenie masy, ale również bardziej bezpośrednie doznania z jazdy. Brak ciężkiego modułu elektrycznego i zbędnych elementów typowych dla aut drogowych, takich jak izolacja akustyczna, systemy multimedialne czy klimatyzacja, sprawia, że samochód staje się znacznie lżejszy i bardziej surowy w prowadzeniu. To właśnie ta lekkość połączona z brakiem wsparcia elektrycznego pozwala kierowcy poczuć charakterystyczną dla Lamborghini bezkompromisową, mechaniczną intensywność reakcji.

Sekwencyjna skrzynia, wyczynowe zawieszenie i ekstremalna aerodynamika

Silnik współpracuje z sześciobiegową skrzynią sekwencyjną Hoer – tą samą, którą zastosowano w odmianie GT3. To znacząca zmiana w porównaniu z ośmiobiegową dwusprzęgłową przekładnią automatczną z wersji drogowej. Cały układ napędowy dostosowano tak, aby jak najlepiej funkcjonował w warunkach torowych. Podwozie wykonano z hybrydy aluminium i włókien węglowych, a w kabinie zintegrowano w pełni homologowaną klatkę bezpieczeństwa FIA. Samochód otrzymał również zaawansowany system ABS oraz kontrolę trakcji, którą można dostroić w dwunastu poziomach, co pozwala kierowcom precyzyjnie dopasować zachowanie auta do własnych preferencji i warunków na torze.

Aerodynamika odgrywa w nowej maszynie kluczową rolę. Nadwozie wyposażono w znacznie bardziej agresywny body kit niż w wersji drogowej, a całe auto zwieńczono masywnym tylnym skrzydłem, które generuje ogromny docisk. Lamborghini nie ujawniło jeszcze oficjalnej masy Super Trofeo, jednak istnieją podstawy, by sądzić, że będzie ona zbliżona do wersji GT3, ważącej około 1300 kilogramów. To aż o 390 kilogramów mniej niż w drogowym Temerario, a różnica wynika nie tylko z braku hybrydy, ale również z usunięcia elementów komfortowych i funkcjonalnych, wymaganych w pojazdach służących do jazdy ulicznej.

Dinamica Infinity – materiał, który debiutuje w motoryzacji

W kabinie znajdziemy materiał Dinamica Infinity, który zadebiutuje właśnie w tym modelu. To pierwsza na świecie niewłókninowa „alcantara” wykonana w 100% z poliestru, zaprojektowana specjalnie z myślą o zastosowaniu w motoryzacji. Pokrywa ona deskę rozdzielczą, podkreślając nowoczesny charakter pojazdu, a jednocześnie redukuje masę i zapewnia wysoką odporność na intensywne użytkowanie.

Szanse na drogowy, tylnonapędowy wariant Temerario

Choć oficjalnie Lamborghini nie potwierdziło jeszcze, że pracuje nad drogową wersją Temerario pozbawioną napędu na wszystkie koła i układu hybrydowego, wiele przecieków oraz sugestie samego CEO wskazują, że taki wariant może powstać. Historia marki pokazuje, że podobne projekty zawsze prędzej czy później trafiają do oferty – tak jak w przypadku Huracána i jego wersji STO. Co więcej, producent sugerował już, że możliwa jest również bardziej terenowa wersja Temerario w stylu Sterrato. Na razie jednak priorytetem są dostawy standardowej wersji drogowej oraz przygotowania do sezonu wyścigowego.

Tradycja w nowoczesnym świecie

Lamborghini Temerario Super Trofeo jest więc konstrukcją, która przypomina, że mimo dominacji napędów hybrydowych i elektrycznych, na torze wciąż jest miejsce dla czystych, mechanicznych emocji. To samochód zbudowany z myślą o tym, aby dostarczać maksymalną przyjemność z jazdy, oferując jednocześnie znakomitą platformę szkoleniową dla kierowców chcących awansować do kategorii GT3. W czasach wielkich zmian technologicznych Lamborghini udowadnia, że potrafi łączyć nowoczesność z tradycją, zachowując niepowtarzalne DNA marki.

Polacy w Lamborghini Temerario Super Trofeo

W sezonie 2025 w Lamborghini Super Trofeo startowali Adrian Lewandowski, Seweryn Mazur, Andrzej Lewandowski, Jerzy Spinkiewicz i Gustaw Wiśniewski. Podsumowania tych zawodów można oglądać w programie Motorsport Wizja.