W świecie wielkiej polityki i globalnego biznesu luksus to za mało. Tam, gdzie liczy się bezpieczeństwo najwyższego stopnia, zwykłe limuzyny ustępują miejsca pojazdom, które przetrwają ostrzał z karabinów szturmowych i wybuchy granatów. Przedstawiamy zestawienie najbezpieczniejszych fabrycznych samochodów opancerzonych dostępnych na rynku.

Mercedes-Benz S 680 Guard 4MATIC – Standard VR10

Mercedes od lat dyktuje warunki w segmencie pojazdów ochronnych. Model S 680 Guard to jedyna cywilna limuzyna z certyfikatem VR10, co oznacza, że jej nadwozie i szyby wytrzymają ostrzał z karabinu snajperskiego z amunicją przeciwpancerną.

• Wyposażenie specjalne: System awaryjnego dopływu świeżego powietrza (chroniący przed gazami bojowymi), hydrauliczne podnośniki szyb (działają nawet po odcięciu zasilania), system gaszenia pożaru z dyszami pod podwoziem oraz opony Michelin PAX pozwalające na jazdę po przebiciu przez 30 km.
• Cena: Od ok. 460 000 EUR netto (ok. 2,1 mln PLN). Z polskimi podatkami i opcjami personalizacji kwota ta przekracza 3 mln PLN.

BMW i7 oraz Seria 7 Protection – Elektryczna twierdza

BMW zrewolucjonizowało rynek, wprowadzając model i7 Protection – pierwszą na świecie w pełni elektryczną limuzynę opancerzoną. Dla tradycjonalistów dostępna jest spalinowa wersja V8. Oba auta spełniają klasę odporności VR9.

• Wyposażenie specjalne: Unikalna konstrukcja „BMW Protection Core”, gdzie cała struktura nośna wykonana jest z pancernej stali. Auto posiada samouszczelniający się zbiornik paliwa (w wersji spalinowej) oraz specjalistyczne systemy łączności ukryte pod deską rozdzielczą. System aktywnej skrętnej osi tylnej pomaga manewrować tym ciężkim kolosem w ciasnych uliczkach podczas ucieczki.
• Cena: BMW nie podaje sztywnego cennika, ale szacuje się, że wersje Protection kosztują od 300 000 EUR wzwyż (ok. 1,4 mln PLN+).

Audi A8 L Security – Dyskrecja i technologia

Audi stawia na technologię „niewidzialności” – ich model A8 L Security jest niemal nie do odróżnienia od seryjnej wersji, co jest kluczowe dla zachowania dyskrecji VIP-a. Auto legitymuje się klasą VR9.

• Wyposażenie specjalne: System wyjścia awaryjnego – jeśli drzwi zostaną zablokowane wskutek ataku lub wypadku, specjalne ładunki pirotechniczne oddzielają zawiasy od nadwozia. Audi posiada też pancerny „box” w bagażniku, w którym znajdują się kluczowe systemy elektroniczne i akumulator dodatkowy.
• Cena: Startuje od około 750 000 PLN powyżej ceny bazowej modelu A8 L, co sumarycznie daje kwoty rzędu 1,5 – 1,8 mln PLN.

Range Rover Sentinel – SUV do zadań specjalnych

Dla tych, którzy muszą poruszać się w trudniejszym terenie, dział Special Vehicle Operations (SVO) Land Rovera stworzył model Sentinel. To luksusowa maszyna zdolna pokonać bezdroża pod ostrzałem.

• Wyposażenie specjalne: Ochrona przed wybuchem bocznym (do 15 kg trotylu) oraz certyfikat na wybuchy granatów na dachu. Sentinel posiada specjalną klapę ewakuacyjną przez bagażnik, jeśli boczne wyjścia zostaną odcięte.
• Cena: Około 450 000 GBP (ponad 2,3 mln PLN).

Volvo XC90 Heavy Armoured – Skandynawski spokój

Volvo oferuje model XC90 w specyfikacji VR6. To propozycja dla osób, które potrzebują ochrony przed atakami z broni palnej (np. AK-47), ale nie spodziewają się ataku militarnego.

• Wyposażenie specjalne: Wzmocnione zawieszenie i nowe hamulce (auto waży o ok. 1400 kg więcej od serii). Szwedzi skupili się na dyskretnym opancerzeniu, wliczając w to dach i podłogę.
• Cena: Pakiet opancerzenia kosztuje około 200 000 – 250 000 USD doliczane do ceny bazowej XC90.

Inwestycja w życie, nie tylko w prestiż

Zakup fabrycznie opancerzonego samochodu to proces skrajnie odmienny od wizyty w tradycyjnym salonie. Producenci tacy jak Mercedes czy BMW rygorystycznie weryfikują nabywców, a czas oczekiwania na gotowy egzemplarz, ze względu na ręczny proces montażu warstw balistycznych, wynosi zazwyczaj od kilku do kilkunastu miesięcy.

Należy jednak pamiętać, że technologia to tylko połowa sukcesu. Nawet najbardziej zaawansowana „twierdza na kołach” wymaga za sterami profesjonalisty. Masa sięgająca 4,5 tony całkowicie zmienia fizykę jazdy – wydłuża drogę hamowania i potęguje siły odśrodkowe w zakrętach. Dlatego standardem w pakiecie z autem są specjalne szkolenia dla kierowców.

Z archiwum Motowizji