Podczas mrozów internet zalewają zdjęcia unieruchomionych samochodów elektrycznych i nagłówki o „zasięgach znikających w oczach”. Z drugiej strony, zwolennicy elektromobilności wyśmiewają kierowców diesli, którzy o poranku bezskutecznie walczą z rozrusznikiem. Odstawmy emocje i manipulacje na bok. Sprawdźmy, jak realnie wyglądają różnice w zużyciu prądu i paliwa, gdy temperatura spada poniżej zera.

Zużycie energii: Bitwa na liczby

Największa różnica między latem a zimą wynika z fizyki. Silnik spalinowy to w 70% grzejnik, który przy okazji napędza koła. Zimą ta wada staje się zaletą – ciepło do kabiny trafia poniekąd „za darmo”. Z drugiej strony elektryk jest tak sprawny, że niemal nie emituje ciepła odpadowego. Musi je więc wytworzyć sam.

Skąd tak duży skok w elektryku? Auto musi ogrzać nie tylko Ciebie, ale i baterię, by mogła bezpiecznie oddawać prąd.

Mit: „W korku zamarzniesz po godzinie”

To jeden z najczęściej powielanych mitów. W rzeczywistości to auto spalinowe może być bardziej ryzykowne podczas wielogodzinnego postoju w korku. Typowy system ogrzewania w elektryku zużywa ok. 2 kW mocy. W aucie z baterią 60 kWh możesz stać na mrozie i grzać się przez ok. 30 godzin!

Ciekawostki, o których nie wiedziałeś

1. Grzanie fotela vs. nawiew: W elektryku podgrzewanie fotela zużywa tyle energii, co jedna żarówka LED (ok. 60W). Klasyczny nawiew potrzebuje nawet 5000W.
2. Zjawisko „zimnej regeneracji”: Zimą możesz odnieść wrażenie, że hamulce w elektryku działają inaczej. To dlatego, że zamarznięta bateria nie przyjmuje energii z rekuperacji. Auto musi używać klasycznych tarcz, zamiast odzyskiwać prąd.
3. Diesel vs. EV o poranku: Statystycznie to elektryk ma większą szansę ruszyć przy -20°C. Nie ma w nim paliwa, które może się wytrącić (parafina w dieslu), ani tradycyjnego rozrusznika, który wymaga prądu z małego akumulatora 12V.

Jak oszukać zimę? 3 złote zasady

Jeśli chcesz, by Twój elektryk zimą sprawował się niemal jak latem, pamiętaj o tych krokach:

• Zaplanuj podróż: To absolutny „game-changer”. Ustaw godzinę odjazdu w aplikacji, gdy auto jest jeszcze podpięte do ładowarki. Samochód pobierze prąd z sieci, by zagrzać wnętrze i baterię. Ruszysz ciepłym autem z pełnym zasięgiem.
• Pompa ciepła: Jeśli dopiero kupujesz auto, szukaj modelu z pompą ciepła. To urządzenie potrafi drastycznie zmniejszyć zużycie energii na ogrzewanie.
• Ładowanie na dogrzanej baterii: Nigdy nie podjeżdżaj do szybkiej ładowarki z lodowatą baterią. Moc ładowania będzie wtedy niższa. Planuj ładowanie na koniec trasy, gdy akumulator jest rozgrzany jazdą.

Dawno niewidziany śnieg i mrozy na nowo rozbudziły dyskusję o użyteczności aut elektrycznych szczególnie w nietypowych warunkach. Jak widzicie, zimowe warunki nie dyskryminują żadnego napędu, a raczej uwydatniają wady i zalety każdego z nich. A jakie jest Wasze zdanie na ten temat?