Na antenie Motowizji od 2016 roku możecie oglądać wyścigi najpopularniejszej amerykańskiej serii wyścigowej: NASCAR Cup Series. Podobnie jak w przypadku innych mistrzostw tego typu, nie jest to jedyna liga, a jedynie szczyt większej drabinki. Dodatkowo NASCAR ma liczną grupę serii międzynarodowych.

NASCAR Xfinity Series

„Gdzie rodzą się gwiazdy” – tak głosi od lat hasło reklamowe Xfinity Series. Znana dawniej jako Sportsman czy Grand National Series, od 2003 roku ma nazwę wyłącznie związaną ze sponsorem tytularnym. Obecnie jest to firma telekomunikacyjna Xfinity, za rok w tej roli będzie O’Reilly Auto Parts.

Xfinity Series jest formalnie drugą ligą dla NASCAR. Większość kierowców serii pucharowej musiało przejść właśnie przez tę serię. Samochody są podobne do tych, które są obecne w Cup Series. Oprócz „młodych, gniewnych” ścigających się by zaimponować szefom zespołów serii pucharowej, można tutaj trafić na weteranów Xfinity Series czy zawodników, którzy zakończyli swoją karierę w najważniejszej lidze.

NASCAR Craftsman Truck Series

Trzecia z serii o statusie krajowej, zdecydowanie wyróżniająca się od pozostałych ze względu na startujące samochody. Liga dla półciężarówek/pickupów/trucków powstała w 1995 roku i początkowo była głównie dla starszych kierowców. Obecnie jednak jest to istotny element drogi do Cup Series dla większości młodych zawodników.

Co ciekawe, wszystkie samochody mają identyczne silniki V8. W przyszłym roku do trójki ścigającej się w pozostałych seriach krajowych (Ford, Chevrolet, Toyota) dołączy RAM. Dla grupy Stellantis to pierwszy krok na drodze pełnego powrotu do świata NASCAR.

ARCA Menards Series

Formalnie jest to seria spoza „rodziny” NASCAR, ale organizacja ARCA od 2018 roku należy do NASCAR, co wzmocniło istniejącą już wcześniej symbiozę. O ile wcześniej jeszcze były podstawy do traktowania ARCA jako kompletnie osobnego bytu, tak teraz jest to praktycznie kolejna seria juniorska ze skromnym udziałem bardziej doświadczonych kierowców.

ARCA ma swoją renomę, nie do końca pozytywną. Do słownika kibicowskiego trafił termin „ARCA brakes/hamulce ARCA”, ponieważ regularnie dochodzi do karamboli podczas wyścigów. Wielu z nich dałoby radę uniknąć, gdyby tylko ktoś postanowił po prostu zahamować… Oprócz ogólnokrajowej serii są także regionalne – ARCA Menards Series West i East.

NASCAR Whelen Modified Tour

Najstarsza część NASCAR – pierwszy wyścig odbył się dwa miesiące po powstaniu organizacji. Cykl raczej regionalny, odbywający się na krótkich torach z użyciem pojazdów typu modified.

Głównie ścigają się tu specjaliści od tego typu rywalizacji, okazjonalnie pojawiają się bardziej znane w skali kraju zawodnicy. Generalnie jest to osobny świat w ramach całego NASCAR.

NASCAR Advance Auto Parts Weekly Series

Bardziej projekt niż regularna seria, mający na celu wyłonić najlepszego kierowcę ścigającego się na poziomie lokalnym, ale w skali kraju. Na dziesiątkach owali w Stanach Zjednoczonych niemalże co tydzień można trafić na zawody przeróżnych kategorii – modified, late modeli, super late modeli itd.

Te tory mają swoje własne mistrzostwa, NASCAR do tego tworzy rankingi regionalne, a także jeden – krajowy. W tych zawodach można zobaczyć cały przekrój kierowców. Są tutaj młodzi, chcący rozpocząć swoją karierę, lokalni bohaterowie wygrywający na danym obiekcie od lat, a także zwykłych obywateli z pasją do rywalizacji, którzy po tygodniu ciężkiej pracy zakładają kombinezon wyścigowy.

NASCAR Mexico Series

Najstarsza seria międzynarodowa w ramach rodziny NASCAR. Jej historia rozpoczęła się w 2004 roku i wywołała małą rewolucję na południe od amerykańskiej granicy. W Meksyku zaczęto budować tory owalne. Jak w pierwszym sezonie był tylko jeden pełnoprawny owal, tak obecnie są tylko dwa tory drogowe (z czego jeden to roval).

NASCAR w Meksyku było już wcześniej, bo w 2002 roku powstała seria Trucków. Została ona wznowiona w 2017 roku, a oprócz tego jest NASCAR Challenge Series, niejako odpowiednik Xfinity Series.

NASCAR Canada Series

Przyszedł czas na Meksyk, nastał i na Kanadę. Formalnie kanadyjska dywizja ruszyła w 2007 roku, ale to dlatego, że NASCAR kupiło CASCAR Super Series istniejącą od 1981 roku.

Kalendarz to ciekawa mieszanka krótkich owali, torów drogowych, ale także rywalizacji na ulicach Trois-Rivieres.

NASCAR Euro Series

Najbliższa nam dywizja NASCAR, z podobną historią co kanadyjska. Najpierw powstała seria dla stockcarów w 2009 roku, a następnie włączyła się do rodziny NASCAR. Ze względu na charakterystykę europejskiego ścigania, samochody są budowane z myślą o skręcaniu w lewo i prawo, ale zachowały wiele „amerykańskich” elementów.

W ramach Euro Series są trzy dywizje: PRO, 2 oraz Club Challenge. W trakcie weekendu wyścigowego część zespołów wykorzystuje te same maszyny w więcej niż jednej z nich.

NASCAR Brasil Series

Najnowszy członek rodziny NASCAR, dołączając do niej w 2023 roku. Oryginalnie jako Sprint Race była prowadzona jako tańsza alternatywa dla najpopularniejszej serii w kraju: Stock Car Pro Series. W tym roku po raz pierwszy samochody są serwisowane nie przez jeden, centralny, zespół, ale przez prywatne ekipy.

Ostatnimi laty stawka NASCAR Brasil pokrywa się ze Stock Car Pro Series. Tegorocznym mistrzem Brazyli został… Rubens Barrichello.

eNASCAR

Na tle innych lig, NASCAR ma najdłuższą historię z simracingiem w wydaniu profesjonalnym. Pierwszy sezon oficjalnych mistrzostw, znanych obecnie jako eNASCAR Coca-Cola iRacing Series, odbył się w 2010 roku. Mistrzem został wtedy Dale Earnhardt Jr. Tak, ten Dale Jr. Obecnie simracerzy rywalizują nie tylko o sto tysięcy dolarów dla mistrza, ale także o puchar imienia syna legendy NASCAR, wiceprezydenta iRacing zarazem.

Aby dostać się do grona najlepszych owalnych simracerów, trzeba przejść przez cykl Road to Pro. Oprócz tego istnieje seria… uniwersytecka.